【资料图】

技术是个有趣的东西。我们如何看待我们每天使用的设备的功能，很大程度上取决于它们居住在我们生活中的环境。没有人真的希望他们的手机在拥有三年后仍然能够运行最新的应用程序、操作系统或接入尽可能高的网络速度，但是如果您的冰箱不再能够保持，您会非常沮丧在厨房里坐了五年甚至十年后，食物会变凉。这些设备中的每一个的开发速度——更不用说它们预期提供的功能——是截然不同的，我们被编程为接受它们不同的寿命，即使在某些情况下它们具有相似的价格标签。

那么，汽车何去何从?您希望汽车中的技术在最初目的之后继续工作多久?我不一定要谈论任何汽车或卡车的肉和土豆——传动系统、悬架和底盘——而是日益复杂的信息娱乐、连接性，是的，甚至是现代车辆内置的安全功能。

这不是一个微不足道的问题。目前在路上行驶的任何汽车或卡车的平均车龄都在十年左右徘徊，这意味着当您阅读本文时，有大量新旧车辆在高速公路和街道上行驶。目前，该行业发现自己几乎在每个价位都疯狂地为汽车添加越来越高水平的远程信息处理、信息娱乐和连接功能，但如果我们从现在开始向前闪现十年，车主希望今天的装备有多少?仍然可用——如果不再使用，哪些功能会让所有者发疯?

没有多少过去的例子可以借鉴。唯一拥有长期记录的远程信息处理服务是通用汽车公司的 OnStar，该服务自 1990 年代后期就已存在。到 2008 年从模拟蜂窝网络过渡到数字时(FCC 要求提供商支持模拟的最后期限)，OnStar 已经为很大比例的现有车主提供了一个负担得起的升级途径(免费的数字设备和单年订阅，或仅购买 200 美元的设备)。渔获?如果这辆车比 2003 车型年旧，则无能为力，让一些通用汽车司机心怀不满，至少有一些人试图(未成功)对该公司提起集体诉讼。

今天，比赛场地更加多样化。几乎每个汽车制造商都提供某种类型的远程信息处理功能，无论是免提呼叫路由、远程车辆解锁、锁定和启动，还是经销商服务站和车辆诊断系统之间的持续联系。将大量旨在通过 USB 或蓝牙与手机和其他设备连接的专有信息娱乐系统投入使用，并使用它们的互联网连接来流式传输内容和访问品牌特定的功能——更不用说复杂的驾驶助手，如雷达辅助巡航控制甚至自动转向、半自主技术——很明显，我们正在寻找的不仅仅是一个简单的模拟适配器，以通过十年的技术升级和变化来保持一切顺利运行。

这是汽车公司在不断改进和开发新车辆系统时几乎每天都在思考的问题。事实上，正是上周我在试驾 Nissan Rogue Sport 时与 Nissan 远程信息处理部门的一位代表进行的一次对话引发了这种想法，让我很好奇 SlashGear 的读者对汽车技术寿命的期望是什么.

就我个人而言，我认为汽车制造商很难长期保证其各种“联网汽车”功能的功能。一些简单的事情，比如从 Android 操作系统转移，或者转向更快的数据传输标准(以及客户对内容和通信的期望/随之而来的较慢频谱设备的潜在日落)可能会产生重大影响在行业中的作用。即使是最大的汽车公司也完全无法控制此类中断。

在安全方面，今天的巡航控制系统在 2027 年将与今天一样有效地工作，这是一个更有力的理由。只要汽车制造商能够维持他们的备件供应链，软件方面就应该在内部保持相对容易处理。扭曲?随着 V2X 和 V2V 通信希望在未来的高速公路上发挥更大的作用，我怀疑传统系统是否能够集成到任何等待的联网汽车环境中。说实话，我们很可能至少需要 20 年才能成为一个问题，这意味着随着这些车辆的日常使用老化，它可能根本不是一个“问题”——但即使今天缺乏现有的 V2V 标准意味着随着市场或监管机构决定胜出者，竞争系统可能会在比预期更快的时间内发现自己已经过时。

再一次，简陋的冰箱提供了一个有趣的窗口，可以了解联网车主如何应对随着时间的推移而被淘汰的各种功能和选项。虽然一旦 6G 网络使其古老的 4G 路由器过时，连接到物联网的冰箱将不再能够监控其牛奶库存和亚马逊自动订购替代品可能会令人失望，但会有多少眼泪只要它继续保持饮料、肉类和蔬菜的冷藏和新鲜，它就会脱落吗?只要早上汽车启动，让你安然无恙地工作，真的糟糕到你不能用你的GoogleEye隐形眼镜检查你是否把窗户放下了吗?

关键词： 远程信息处理 信息娱乐 操作系统 高速公路